Vos yachts,
conformes E26/E27.
En continu.
Une boucle automatisée qui met les yachts en conformité cyber IACS E26/E27 en continu — et génère le dossier de classe tout seul.
Un yacht moderne est un réseau flottant.
Navigation, propulsion, satcom, IoT, wifi invités — souvent sur un réseau plat, mal segmenté. Une compromission du wifi invités peut toucher la navigation. Depuis E26/E27, l’armateur a l’obligation légale de maintenir un inventaire vivant et de gérer les vulnérabilités en continu. Personne ne le fait proprement à la main.
De la découverte au dossier de classe, en boucle.
Fingerprinting passif des équipements — sans saisie manuelle, sans risque pour l’OT.
Matching équipements & firmwares contre les bases de vulnérabilités marine.
Chaque faille reliée à la clause de la norme concernée.
Le rapport que le surveyor attend, généré automatiquement.
Re-scan récurrent — l’inventaire et la posture restent à jour.
Notification dès qu’une faille ou une dérive apparaît.
On ne scanne pas activement un réseau OT en navigation.
C’est ce qui nous sépare d’un outil qui a juste lancé un scan sur un bateau. L’OT — contrôle propulsion, gouvernail, ECDIS, énergie — est en écoute passive, read-only. Un scan actif peut faire planter un système critique : danger réel. Le scan actif OT n’a lieu qu’à quai ou en conditions de test.
Le cœur du produit.
Inventaire E26 — fabricant, modèle, firmware, connectivité — construit sans saisie manuelle.
Matching contre les bases de vulnérabilités, re-scan récurrent, priorisation.
Repère les réseaux plats et les accès distants tiers exposés.
Chaque faille mappée à sa clause. Le rapport de conformité exporté en un clic.
- —Classification des équipements marins depuis le trafic
- —Priorisation des failles par exploitabilité réelle en contexte OT
- —Copilote langage naturel pour l’équipage non-cyber
- —Rédaction assistée du narratif de conformité
Le calendrier réglementaire, maîtrisé.
Le risque cyber intégré au Code ISM pour les navires ≥ 500 GT.
En vigueur pour les navires contractés à partir de cette date. Seuil des 500 GT, champ catégorisé mandatory / non-mandatory.
Furuno, Wärtsilä / NACOS Platinum, Kongsberg, Høglund.
DNV « In-Operation », ABS CR-Ex sur navires existants — le marché ne se limite plus aux newbuilds.
USCG (règle MTSA, pentest attendu au 16.07.2027) : concerne les navires sous pavillon US et les installations MTSA. La plupart des yachts privés ne sont pas concernés.
Les superyachts d’abord, le commercial ensuite.
La cybersécurité maritime pèse ~3,8–5,3 Md$ en 2026 et vise ~8–13 Md$ d’ici 2033–2036 (CAGR ~12,5 %), tirée par les mandats IMO et IACS. Le segment superyacht est plus petit en volume mais à forte valeur unitaire et forte propension à payer — le bon point d’entrée avant d’élargir au commercial.
“IntrudR sécurise déjà 260+ systèmes ; on l’adapte au maritime pour rendre les yachts conformes E26/E27 en continu, avec le dossier de classe généré automatiquement.”